淮宁高铁拆迁补偿规定,南京到泗县高铁规划,法律分析：皖东北泗县，五河，部分灵璧，苏北宿迁泗洪是外出长三角南京方向的务工重点地区，客流肯定不是问题，每逢节假日各地汽车流量人满为患，从全省来看，皖南通往长三角城市有黄杭，宁安，合杭，合肥有4条直
法律分析：皖东北泗县，五河，部分灵璧，苏北宿迁泗洪是外出长三角南京方向的务工重点地区，客流肯定不是问题，每逢节假日各地汽车流量人满为患，从全省来看，皖南通往长三角城市有黄杭，宁安，合杭，合肥有4条直通长三角城市，皖西北有商合杭，淮宿蚌，淮宿阜等，就皖东北五河，泗县，灵璧不知道何时才能直通南京方向的高铁，就目前来说最便捷的就是合新高铁与蚌滁宁城际互联互通，既可以打造明光高铁枢纽，投资少，疗效快，又能作为新沂，宿迁至南京方向的第二通道，滁州直通青岛方向也不用绕行京沪线。
法律依据：《中华人民共和国城乡规划法》
第十四条 城市人民政府组织编制城市总体规划。
直辖市的城市总体规划由直辖市人民政府报国务院审批。省、自治区人民政府所在地的城市以及国务院确定的城市的总体规划，由省、自治区人民政府审查同意后，报国务院审批。其他城市的总体规划，由城市人民政府报省、自治区人民政府审批。
第十五条 县人民政府组织编制县人民政府所在地镇的总体规划，报上一级人民政府审批。其他镇的总体规划由镇人民政府组织编制，报上一级人民政府审批。
法律分析:
皖东北泗县，五河，部分灵璧，苏北宿迁泗洪是外出长三角南京方向的务工重点地区，客流肯定不是问题，每逢节假日各地汽车流量人满为患，从全省来看，皖南通往长三角城市有黄杭，宁安，合杭，合肥有4条直通长三角城市，皖西北有商合杭，淮宿蚌，淮宿阜等，就皖东北五河，泗县，灵璧不知道何时才能直通南京方向的高铁，就目前来说最便捷的就是合新高铁与蚌滁宁城际互联互通，既可以打造明光高铁枢纽，投资少，疗效快，又能作为新沂，宿迁至南京方向的第二通道，滁州直通青岛方向也不用绕行京沪线。
【法律依据】:
《中华人民共和国城乡规划法》
第十四条 城市人民政府组织编制城市总体规划。
直辖市的城市总体规划由直辖市人民政府报国务院审批。省、自治区人民政府所在地的城市以及国务院确定的城市的总体规划，由省、自治区人民政府审查同意后，报国务院审批。其他城市的总体规划，由城市人民政府报省、自治区人民政府审批。
第十五条 县人民政府组织编制县人民政府所在地镇的总体规划，报上一级人民政府审批。其他镇的总体规划由镇人民政府组织编制，报上一级人民政府审批。
律师分析：
皖东北泗县，五河，部分灵璧，苏北宿迁泗洪是外出长三角南京方向的务工重点地区，客流肯定不是问题，每逢节假日各地汽车流量人满为患，从全省来看，皖南通往长三角城市有黄杭，宁安，合杭，合肥有4条直通长三角城市，皖西北有商合杭，淮宿蚌，淮宿阜等，就皖东北五河，泗县，灵璧不知道何时才能直通南京方向的高铁，就目前来说最便捷的就是合新高铁与蚌滁宁城际互联互通，既可以打造明光高铁枢纽，投资少，疗效快，又能作为新沂，宿迁至南京方向的第二通道，滁州直通青岛方向也不用绕行京沪线。
【法律依据】：
《中华人民共和国城乡规划法》
第十四条 城市人民政府组织编制城市总体规划。
直辖市的城市总体规划由直辖市人民政府报国务院审批。省、自治区人民政府所在地的城市以及国务院确定的城市的总体规划，由省、自治区人民政府审查同意后，报国务院审批。其他城市的总体规划，由城市人民政府报省、自治区人民政府审批。
第十五条 县人民政府组织编制县人民政府所在地镇的总体规划，报上一级人民政府审批。其他镇的总体规划由镇人民政府组织编制，报上一级人民政府审批。
法律分析：
淮宿阜高铁，是连接淮北与阜阳的高速铁路，中间串联宿州市与亳州市的几个县，设计时速为350km/h，已经先期工程开工建设，计划工期3.5年，2024年年底开通。以上信息，来源于安徽省政府的工作计划，不过目前为止，淮宿阜高铁还没有全面开工。为了早日实现淮宿阜高铁的全面开工，安徽省为此做出了不少的努力工作。
法律依据：
《批前公示》
1、生态环境：全线共涉及3处生态敏感区（3个国家湿地公园），工程涉及生态环境敏感区段进行了多方案比选；针对所涉环境敏感区工程均以桥梁方式通过，设计及环评提出了针对性的影响减缓措施；不在敏感区范围内设置取土场、拌合站、施工营地等大临设施，敏感区范围内桥梁施工泥浆、排水及其他施工作业均制定了针对敏感区的从严处置要求，将工程建设对生态环境敏感区的不利影响降至最低。
工程通过征用土地的形式对沿线土地资源及农业生产产生一定影响，线性工程占地范围较小且本工程桥比很高，因此对土地资源及农业生产的影响不大，对于占用的农业用地，在施工中应保存好表土，分层堆放，用于新开垦耕地、劣质地或者其他耕地的土壤改良。临时占用的农业用地，施工结束后采取土壤恢复措施或复耕措施。占用基本农田按照“占一补一、占优补优”原则实施补偿。
工程永久及临时用地会对区域植被及野生动物生境造成不利影响，鉴于本工程高桥比的特性，影响总体可控；设计及环评提出了针对性的铁路绿色通道补偿措施，加之周边野生动物可替代生境较多，伴随着施工的结束，工程建设对生物多样性的影响可接受、可恢复。
工程共设置4处取土场、6处弃土场、32处大临设施，均不在生态环境敏感区及安徽省生态保护红线范围内，且远离居民点，对拌合站等大临设施采取针对性的防尘、降噪措施，施工结束后及时根据环评及水保要求复耕复垦。
2、声环境：评价范围内共有声环境保护目标80处。工程施工期及运营期会对评价范围内敏感目标产生噪声影响；评价建议文明施工，杜绝高噪音夜间施工；运营期在工程拆迁的基础上，对距线路较近、规模较集中的52处敏感点设置声屏障；对49处零散居民敏感点设置隔声窗，措施后敏感点环境噪声达标或维持现状或室内满足使用功能要求。临铁路第一排应优先规划为厂房、商业等非噪声敏感建筑。
3、振动环境：施工期施工机械作业及运营期列车通行对评价范围内敏感目标会产生振动影响；文明施工，严格遵守国家及地方对施工作业的管理要求，本工程评价范围内共有64处振动敏感点，振动敏感点近期昼间夜间预测值均满足《城市区域环境振动标准》（GB10070-88）中“铁路干线两侧”昼、夜间80dB的限值要求。建议对线路两侧区域进行合理的规划与利用，避免新建居民住宅、学校、医院和养老院等敏感建筑；加强轮轨维护、保养，定期进行轨道打磨和车轮的清洁与镟轮工作，以保证其良好的运行状态，减少附加振动。
4、地表水环境：本工程新建后蒙城站（含工区）、利辛站（含工区）生活污水经化粪池处理后排入市政污水管网，水质满足《污水综合排放标准》（GB8978-1996）之三级标准要求。阜阳西站及存车场新增生活污水和高浓度粪便污水依托既有污水处理设施，处理达标后纳入市政污水管网。区间各警务区、牵引变电所周边暂无纳管条件，仅排放生活污水，且排放量小，为了保护周边环境，警务区和牵引变电所产生的生活污水经化粪池处理后由环卫部门定期上门清掏，预留纳管条件。
5、大气环境：本工程建成后，沿线运营机车类型为电力，无机车废气排放；同时不新建锅炉，无锅炉废气排放；本工程环境空气影响只有施工期产生的影响，在针对施工机械、车辆、拌合站等大临设施采取相应的防治措施后，工程施工过程中产生的环境空气影响可以得到有效控制。
法律分析:
合肥至青岛高铁的组成部分，合肥至新沂段正式列入国家规划，并开始勘探设计招标，表明已经正式启动。由此，长期备受关注的合肥至青岛高铁线路走向终于大致确定。合新线从合肥出发，经定远、明光、五河、泗县、泗洪、宿迁、新沂，设计时速350km/ h。接入已经批复的连徐线，并由连云港延伸青岛。
法律依据:
《中华人民共和国铁路法》
第三条 国务院铁路主管部门主管全国铁路工作，对国家铁路实行高度集中、统一指挥的运输管理体制，对地方铁路、专用铁路和铁路专用线进行指导、协调、监督和帮助。 国家铁路运输企业行使法律、行政法规授予的行政管理职能。
第四条 国家重点发展国家铁路，大力扶持地方铁路的发展。
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投稿：袁伟
内容审核：王学棉律师
