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开门见山，不说废话

沪通铁路二期工程

本文旨在解决网友对上海市沪通铁路二期的疑惑和提问。

并重点对修建沪通铁路二期的目的和影响进行分析和介绍。

网友主要问题集中于:

• 1，沪通铁路为什么不叫高铁，和沪苏通铁路是一回事吗？

• 2，修建沪通二期和沪通一期的目的有什么不同？

• 3，沪通二期何时动工建设，何时通车运营？

• 4，沪通二期和沪渝蓉沿江高铁的关系是什么？

一，沪通铁路二期的前世今生

首先，沪通铁路和沪苏通铁路，这两个概念是一回事，这两条铁路没有区别。

之所以后来多了个苏字，

第一，因为中间经过了苏州的土地，按照江苏高铁的命名习惯，凡是经过地级市都要把名字加上，（如连淮扬镇铁路，徐宿淮盐铁路）更何况是苏州这样的土财主。

第二，因为修南通——张家港这条跨江公铁大桥时，苏州市出了不少钱，不但铁路加了个苏字，连这个大桥的名字也加了个苏字，现在叫沪苏通公铁两用长江大桥。

沪苏通公铁长江大桥

既然沪通和沪苏通都是一回事，为了行文方便，本篇暂时还用沪通铁路的名字来阐述。

既然要讲上海沪通铁路二期，就不能只讲二期，我们先了解一下沪通铁路一期的来龙去脉。

沪通铁路一期，起始于江苏南通市，和通锡高速一起过长江，过江后到苏州市张家港越洋码头新安村。

然后沪通铁路一期，途经张家港、常熟、太仓三县进入上海市，在上海市分为两支，一支终达上海虹桥，一支终达老上海站。

沪通铁路一期，南通西到上海虹桥的全长是140公里，设计时速为200km。

沪通铁路的一期，设置了火车站9座，分别是:

南通西站、张家港北站、张家港站、常熟站、太仓港站、太仓站、太仓南站、安亭西站和上海虹桥

（正线到虹桥，直线到上海站）

沪通铁路的一期，正式开工时间为2015年3月，于2020年7月建成通车。

沪通铁路一期工程标志着南通开启高铁直通上海的时代。

但沪通铁路一期的缺点也很明显:

1，速度太慢，时间太长

沪通铁路一期的设计速度是200km，路上站点也较多，南通到趟上海要1.5-2小时，完全不配称为高铁。

2，客货混用

南通是上海海工制造业转移的重点城市，而沪通铁路一期是目前上海和南通两市唯一的铁路。

因此，沪通高铁一期还有大量的货运编组列车，这就注定沪通一期的客运运载能力有限，高铁都是高速铁路客运专线，因此沪通铁路不能被称作高铁。

沪通长江大桥

3，沪通长江大桥是个瓶颈。

刚才讲了200km的铁路是不配称高铁的，而沪苏通长江大桥铁路部分的时间时速更低只有160km。

160km的速度对于火车可以接受，但对于动车组或者城际客运是完全无法忍受的，更何况因为大桥的降速，还会造成编排车次之间时间间隔的加大，进而减少车次。

因此，沪苏通长江公铁大桥是沪苏通铁路上的一个巨大的瓶颈。

在认识到一期的问题和不足后，我们再看看沪通铁路二期是怎么修的？

沪通铁路二期

沪通铁路二期

沪通二期的起点并非上海虹桥站，而是江苏太仓站，里面的原因后面会详细讲解。

从太仓站出发后，途经上海市嘉定区、宝山区、浦东新区、临港新区，终到奉贤的四团站。

沪通二期，设计长度111.368公里，需要新建铁路部分106.785公里。

其中江苏省3.45公里在太仓与上海交界处，其余的103.335公里全在上海市内。

如上图，沪通铁路二期，沿着上海东部的海岸线，从北边宝山区向东南角临港新区行进！

沪通铁路二期，设计时速250km/h ，投资金额353亿元。

沪通铁路二期于2019年12月开工，预计2027年6月和北沿江高铁的沪通部分同步建成通车。

沪通铁路二期，规划建设6座车站，分别为:

苏州太站仓、徐行站、上海宝山站、外高桥站、上海东站、四团站。

并预留车站两座: 曹路站、惠南站.

备注:

上海东站为上海局的特等站，为大型客运高铁枢纽。

上海宝山站为上海新建城际客运站。

徐行站和外高桥站为综合货运站，而且外高桥站还设立了集装箱的货场，可以进行海铁联运。

在上海宝山站的西侧设立动车所一座，用于高铁列车的综合维修和停放。

二，沪通铁路二期的意义和看点。

看点1，沪通铁路二期是上海唯一一条南北走向高铁。

这里容易有个误区，上海市修建沪通铁路二期远远不是为了沪通铁路一期在上海境内的延伸，而是为上海高铁的南北沪通开辟全新的路线。

1，修建沪通高铁二期的使命，并不是对接一期，而是对接未来的沪渝蓉沿江高铁通道。

沪通二期和沿江高铁的对接点就是太仓站。

沪通高铁二期在太仓过江

我们前面讲过沪通铁路一期有个明显的瓶颈就是沪苏通长江公铁大桥的问题。

因此，沪通铁路二期建成后，不会再走沪苏通长江公铁大桥，而是直接选择在太仓过长江:

a，在太仓和崇明岛之间修建太崇过江隧道

b，在崇明岛和启东之间修建新的长江大桥——崇启大桥

这两条巨大的过江工程都是沪渝蓉沿江高铁的配套工程，高铁过江时速250-300km由上海市主投主控。

太崇长江隧道和崇启跨江大桥都需要巨大的投资，这也看出上海市一定要避开失败的沪苏通长江大桥，开辟高速的新的过江通道的魄力和勇气。

2，沪通铁路二期，在北端的太仓站过江，接沪渝蓉沿江高铁，那么南端呢？

在上海南端的四团站，有两个高铁大计划？！

第一，以四团站为起点，修建沪乍杭高铁，沿着杭州湾北岸，一路南下到杭州，沪乍杭高铁将成为上海和杭州之间的第二条城际线路。

第二，也是以四团站为起点，修建沪舟甬铁路，即未来的沪舟甬跨海大通道。

见下图

从临港新城出发，一直修跨海大桥到舟山本岛的马岙高铁站，然后对接浙江的甬舟高铁，直通宁波东站，实现上海至宁波的1小时同城化。

沪舟甬铁路

其中，四团到杭州的沪乍杭高铁2024年开工，2028年建成通车。

而临港新区——舟山——宁波的沪舟甬跨海大通道目前仍在规划设计，预计2025或2026年正式开工。

综上所述，沪通铁路二期的最大意义并不是去连接巨慢无比沪通铁路一期，而是:

把上海南北的高铁通道，通过沪通铁路二期彻底连接！真正意义上实现沿江高铁通道和沿海高铁通道的彻底打通！

这样，上海就是沿江高铁通道和沿海高铁通道的交汇点，如果一切顺利，上海高铁枢纽的顶级地位再过100年也不动摇。

[偷笑]什么通苏嘉甬高铁，想抢上海的生意没门。

[偷笑]沪通铁路二期一旦建成，江南地区南北高铁主通道的连接，连接还是得走上海枢纽。

[偷笑]唯一的区别是，南来北往之前是走虹桥站枢纽，之后是走上海东站枢纽，一个浦西，一个浦东。反正一笔写不出两个阿拉，无所谓了。

看点二，太仓高铁站运气大爆发

太仓站

坦白说，沪渝蓉沿江高铁沪通段的过江问题，在2020-2022年讨论期间有好几个方案，比如一度走上海市宝山区自己的方案呼声就很高，毕竟宝山是上海自己的，崇明也是上海自己的，修起来更方便。

但是走宝山过江的话，要拆掉宝钢的部分港区码头，从宝山过江的征地拆迁将是一个天文数字。

于是，后来上海市和江苏协商，决定从太仓过江，太仓出地，上海出钱修建一座新的太崇海底高铁隧道。

那么太仓站的运气就来了，沪渝蓉沿江高铁最后决定从太仓市过江，太仓就成了上海市新的的北大门。

类似昆山是上海市的西大门一样，太仓也将迎来上海的产业转移和人才流动，太仓将迎来属于自己高速发展的时期。

见上图

太仓除了是沪渝蓉沿江高铁和沪通铁路二期的交汇点，还是南沿江城际高铁的交汇点。

另外，太仓站还在修建去往苏州的苏锡常城际铁路先到段，上海地铁修建的嘉闵线三期也将延伸到太仓站。

太仓站的枢纽位置越来越重要，这波上海的福利，可以说被太仓站照单全收，一口气吃到饱。

三，上海东站的崛起

上海东站

上面讲了修建沪通铁路二期的目的和重要性，那么就必须有一座和它想配套的超大型火车站，才能镇得住舞台。

别急，那就是正在修建的上海东站，它来了！

上海东站

上海东站位置

上海东站是沪通铁路二期的配套建设工程，与2022年开建，预计2027年6月和沪通铁路二期一起通车运营。

上海东站地处浦东国际机场的西侧，属于空铁地一体化交通综合枢纽。

同时，上海东站是第四代站城一体化概念的高铁站。

上海东站并非孤立的，而是以东站为核心概念打造上海东站商圈一体化，上海东站和周围的写字楼、高档酒店、高档住宅、购物中心融为一体，形成一个超级城市综合体。

上海东站和上海虹桥

上海东站一起的规模为8800人候车大厅，加3场14台21线。

上海东站建成后主要对接的高铁为:

• 沪渝蓉沿江高铁、

• 南沿江城际高铁、

• 沪通铁路、

• 京沪二线、

• 沪乍杭高铁、

• 沪舟甬铁路。

上海东站和上海虹桥作为上海市的唯二的超级交通综合体，都是空铁地全出行方式换乘枢纽。

上海东站和上海虹桥，一左一右，分工明确，共同为上海城市圈的大交通概念服务，促进长三角地区的经济一体化，引领和支撑周边所有城市和上海的互动与共赢。

上海各高铁站连接图

最后

祝沪通铁路二期和上海东站建设顺利，早日开通，祝上海人民出行愉快，交通更加便捷，生活幸福美满。

沪通二期和上海东站

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投稿：汤子

来源：头条-上海的沪通铁路二期怎么修？和沪苏通是一回事吗？何时能通车？

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