微山管口村拆迁补偿政策,济枣高铁拆迁费用一览表,济枣高铁拆迁费用主要包括土地补偿费、安置补助费、房屋及其他地上附着物的补偿费用。具体费用标准如下：一、土地补偿费征收耕地补偿标准：旱田平均每亩补偿1.3万元；水田平均每亩补偿2万元；菜田平均每
济枣高铁拆迁费用主要包括土地补偿费、安置补助费、房屋及其他地上附着物的补偿费用。具体费用标准如下：
一、土地补偿费
征收耕地补偿标准：旱田平均每亩补偿1.3万元；水田平均每亩补偿2万元；菜田平均每亩补偿3万元。
征收基本农田补偿标准：旱田平均每亩补偿1.76万元；水田平均每亩补偿2.64万元；菜田平均每亩补偿4.4万元。
征收林地及其他农用地平均每亩补偿0.64万元。
征收工矿建设用地、村民住宅、道路等集体建设用地平均每亩补偿0.72万元。
征收空闲地、荒山、荒地、荒滩、荒沟和未利用地平均每亩补偿0.16万元。
二、房屋及其他地上附着物补偿费
房屋补偿费：以被拆迁房屋的结构和折旧程度划档，按平方米单价计算。
周转补偿费：以临时居住条件划档，按被拆迁房屋住户的人口每月予以补贴。
奖励性补偿费：该项标准由当地人民政府根据本地的实际情况和国家有关法律政策来确定。
请注意，以上补偿标准可能因地区和时间的不同而有所变化。在实际操作中，应根据当地政府的公告和具体政策来确定补偿标准。
此外，根据《中华人民共和国土地管理法》第四十八条，征收土地应当给予公平、合理的补偿，保障被征地农民原有生活水平不降低、长远生计有保障。因此，在拆迁过程中，应确保被拆迁人的合法权益得到充分保障。
法律分析：济南至枣庄高速铁路，简称济枣高铁，为《山东省综合交通网中长期发展规划(2018-2035)》规划的“六纵”高铁网络之一的旅游高铁通道，串联济南泉水，泰安泰山，曲阜孔子，邹城孟子，滕州墨子，微山湖湿地红荷风景区和台儿庄景区，打造黄金旅游通道。
济南至枣庄铁路位于山东省中南部，线路起自济南经泰安、曲阜、邹城、滕州，枣庄市中区至台儿庄。正线全长265.57公里，新建正线260.32公里，利用既有工程5.25公里。全线分布济南东站、港沟站、济南南山站、泰安东站、宁阳东站、曲阜东站、邹城东站、滕州东站、枣庄南站和台儿庄站10个车站。
法律依据：《铁路建设管理办法》
第一条 为加强铁路建设管理，规范铁路建设行为，提高铁路建设水平，根据《中华人民共和国铁路法》、《中华人民共和国招标投标法》、《建设工程质量管理条例》、《建设工程勘察设计管理条例》等有关法律、法规，制定本办法。
第二条 本办法所称铁路建设是指新建、改建铁路建设项目的立项决策、勘察设计、工程实施、竣工验收等全部建设活动。
第三条 本办法适用于中华人民共和国境内的铁路建设活动。
法律分析：
济枣、德商高铁已进入定测及初步设计阶段。
法律依据；
《中华人民共和国铁路法》
第三十三条 铁路发展规划应当依据国民经济和社会发展以及国防建设的需要制定，并与其他方式的交通运输发展规划相协调。
第三十四条 地方铁路、专用铁路、铁路专用线的建设计划必须符合全国铁路发展规划，并征得国务院铁路主管部门或者国务院铁路主管部门授权的机构的同意。
第三十五条 在城市规划区范围内，铁路的线路、车站、枢纽以及其他有关设施的规划，应当纳入所在城市的总体规划。
铁路建设用地规划，应当纳入土地利用总体规划。为远期扩建、新建铁路需要的土地，由县级以上人民政府在土地利用总体规划中安排。
法律分析：京沪高铁，济南直达枣庄，再修就重复了。修高铁投巨资，目前高铁运营亏损。停建是明智之举。紧靠京沪高铁还有京台高速又有京沪铁路没必要再建。
法律依据：《中华人民共和国土地管理法》 第四条 国家实行土地用途管制制度。国家编制土地利用总体规划，规定土地用途，将土地分为农用地、建设用地和未利用地。严格限制农用地转为建设用地，控制建设用地总量，对耕地实行特殊保护。前款所称农用地是指直接用于农业生产的土地，包括耕地、林地、草地、农田水利用地、养殖水面等；建设用地是指建造建筑物、构筑物的土地，包括城乡住宅和公共设施用地、工矿用地、交通水利设施用地、旅游用地、军事设施用地等；未利用地是指农用地和建设用地以外的土地。使用土地的单位和个人必须严格按照土地利用总体规划确定的用途使用土地。
法律分析：具体城市的土地规划发展、交通设施发展规划建议向当地有关主管部门咨询。
法律依据：《中华人民共和国城乡规划法》
第十四条 城市人民政府组织编制城市总体规划。
直辖市的城市总体规划由直辖市人民政府报国务院审批。省、自治区人民政府所在地的城市以及国务院确定的城市的总体规划，由省、自治区人民政府审查同意后，报国务院审批。其他城市的总体规划，由城市人民政府报省、自治区人民政府审批。
第十五条 县人民政府组织编制县人民政府所在地镇的总体规划，报上一级人民政府审批。其他镇的总体规划由镇人民政府组织编制，报上一级人民政府审批。
《中华人民共和国铁路法》
第三十三条 铁路发展规划应当依据国民经济和社会发展以及国防建设的需要制定，并与其他方式的交通运输发展规划相协调。
第三十四条 地方铁路、专用铁路、铁路专用线的建设计划必须符合全国铁路发展规划，并征得国务院铁路主管部门或者国务院铁路主管部门授权的机构的同意。
第三十五条 在城市规划区范围内，铁路的线路、车站、枢纽以及其他有关设施的规划，应当纳入所在城市的总体规划。
铁路建设用地规划，应当纳入土地利用总体规划。为远期扩建、新建铁路需要的土地，由县级以上人民政府在土地利用总体规划中安排。
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投稿：纪婉和
内容审核：李轩教授
