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长治单元楼拆迁补偿，香港地铁最早是哪一年开通的？:今日拆迁补偿法律在线咨询

发布时间：
2024-12-05 17:48:40
作者：
圣运律师
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长治单元楼拆迁补偿,香港地铁最早是哪一年开通的,法律分析：香港地铁1979年开始运营。由于香港的地铁建在世界上人口最稠密的市区，地质结构复杂多变，地下水位元又高，给施工带来很大的困难。自1975年至1986年，耗资260亿港元，先後修建起三

长治单元楼拆迁补偿，香港地铁最早是哪一年开通的？:今日拆迁补偿法律在线咨询

一、长治单元楼拆迁补偿,香港地铁最早是哪一年开通的

法律分析：

香港地铁1979年开始运营。由于香港的地铁建在世界上人口最稠密的市区，地质结构复杂多变，地下水位元又高，给施工带来很大的困难。自1975年至1986年，耗资260亿港元，先後修建起三条地铁线路。第一条线称“修正早期系统”，全长15．6公里，在中环至观塘之间，共有15个车站。  此系统1975年11月动工兴建，1979年10月至1980年．2月份三期投入运行。第二条线是荃湾支线，太子站至荃湾站，共有10个车站，全长10．5公里。’1978年11月动工兴建，1982年5月投入运行。这二条线形成T字形线路，太子站和旺角站是这二条线的转车站。  第三条线是一条横贯香港岛东西的港岛线。由上环至柴湾，全长12．5公里，新建12个车站，而中环站及金钟站成为荃湾线的转车站。港岛线于1981年10月动工兴建，分二期于1985年5月和1986年5月投入运行。1985年12月香港政府批准专利权予新香港海底隧道有限公司，承建及经营包括公路和铁路的双管隧道。    这条东区海底隧道于1989年8月正式通车，使地下铁路观塘线由观塘经蓝田站及一条海底隧道伸展至港岛的一一鱼涌站。到目前为止，地下铁道全长43．2公里，38个车站。并设有九龙湾、柴湾、荃湾三个车厂，为三条行车线的列车提供维修服务。整个地铁系统的中央控制室设在九龙湾车厂，行政大楼就建在九龙湾车厂的上面。

法律依据：

交通部《城市轨道交通运营管理规定》

第三条城市轨道交通运营管理应当遵循以人民为中心、安全可靠、便捷高效、经济舒适的原则。

第四条交通运输部负责指导全国城市轨道交通运营管理工作。省、自治区交通运输主管部门负责指导本行政区域内的城市轨道交通运营管理工作。城市轨道交通所在地城市交通运输主管部门或者城市人民政府指定的城市轨道交通运营主管部门（以下统称城市轨道交通运营主管部门）在本级人民政府的领导下负责组织实施本行政区域内的城市轨道交通运营监督管理工作。

二、香港地铁最早是哪一年开通的？

法律分析：

香港地铁1979年开始运营。由于香港的地铁建在世界上人口最稠密的市区，地质结构复杂多变，地下水位元又高，给施工带来很大的困难。自1975年至1986年，耗资260亿港元，先後修建起三条地铁线路。第一条线称“修正早期系统”，全长15．6公里，在中环至观塘之间，共有15个车站。此系统1975年11月动工兴建，1979年10月至1980年．2月份三期投入运行。第二条线是荃湾支线，太子站至荃湾站，共有10个车站，全长10．5公里。’1978年11月动工兴建，1982年5月投入运行。这二条线形成T字形线路，太子站和旺角站是这二条线的转车站。第三条线是一条横贯香港岛东西的港岛线。由上环至柴湾，全长12．5公里，新建12个车站，而中环站及金钟站成为荃湾线的转车站。港岛线于1981年10月动工兴建，分二期于1985年5月和1986年5月投入运行。1985年12月香港政府批准专利权予新香港海底隧道有限公司，承建及经营包括公路和铁路的双管隧道。这条东区海底隧道于1989年8月正式通车，使地下铁路观塘线由观塘经蓝田站及一条海底隧道伸展至港岛的一一鱼涌站。到目前为止，地下铁道全长43．2公里，38个车站。并设有九龙湾、柴湾、荃湾三个车厂，为三条行车线的列车提供维修服务。整个地铁系统的中央控制室设在九龙湾车厂，行政大楼就建在九龙湾车厂的上面。

法律依据：

交通部《城市轨道交通运营管理规定》

第三条城市轨道交通运营管理应当遵循以人民为中心、安全可靠、便捷高效、经济舒适的原则。

三、北京地铁啥时候开通的

1971年1月15日。北京地铁（Beijing Subway），是服务于中国北京市的城市轨道交通系统，也是国际地铁联盟（CoMET）的成员，其首条线路于1971年1月15日正式开通运营，使北京成为中国首个开通地铁的城市。截至2022年7月，北京地铁运营线路共有27条，运营里程783千米，车站463座（其中换乘站73座）。截至2022年3月，北京地铁在建线路10条。到2025年，北京地铁将形成线网由30条运营，总长1177千米的轨道交通网络。2021年，北京地铁年客运量为30.66亿人次。截至2021年12月，北京地铁单日最高客运量为1375.38万人次（2019年7月12日）。地铁标志北京地铁Logo为标准色蓝色，寓意朝气、时尚、宽阔、稳重；象征充满生机，体现与时俱进，彰显创造精神，沉淀忠实奉献；体现北京地铁近半个世纪以来从无到有、从线到网的发展历程；体现北京地铁人的时代精神。标识从内向外由“B、D、G”三个字母组成。“B”是北京（BeiJing）“北”字的汉语拼音字首，“D”是地铁（DiTie）“地”字的汉语拼音字首，“G”是公司（GongSi）“公”字的汉语拼音字首，也是轨道交通（GuiDaoJiaoTong）“轨”字的汉语拼音字首，有轨道交通的含义。“B、D、G”为“北京地铁公司”的缩写，此标识也是北京地铁行业的向导标识。文化理念六型地铁即突出安全可靠、长治久安，建设“平安型地铁”；突出以人为本、提升服务，建设“人文型地铁”；突出提高运力、增加运量，建设“高效型地铁”；突出严控成本、低耗环保，建设“节约型地铁”；突出网络优化、方便快捷，建设“便捷型地铁”；突出科技创新、管理创新，建设“创新型地铁” 。特色站点从2012年起，北京确定将在58个重点地铁站点进行艺术化装修，艺术装修与地铁站设计和地面建筑景观接轨，形成地上地下统一的艺术风格，既展示北京的现代化都市风采，也体现北京的历史文化风貌。法律依据：《国家文物局关于北京地铁十九号线一期工程规划线路方案的批复》一、原则同意北京地铁十九号线一期工程规划线路方案和你局意见。二、对所报修改后的方案提出进一步修改完善意见：（一）北京地铁十九号线一期工程拟穿越全国重点文物保护单位牛街礼拜寺、元大都城垣遗址等13处文物保护单位的保护范围和建设控制地带，涉及文物数量多、价值重要，应尽量避让文物保护单位，采取有效手段降低地铁建设和运营对文物本体及周边环境的影响，确保文物安全。（二）进一步加强现状勘察和考古工作，明确工程拟建区域地下文物的分布和保存现状，补充沿线13处文物保护单位的现状和病害情况，全面评估工程建设对各文物保护单位的影响，为制定保护措施提供科学依据。（三）应深化方案设计，尽可能加大地铁埋深，采用振动最大值作为地铁运行振动控制标准和设计依据，保证数值模型计算结论科学性、准确性。同时，核算、评估钢弹簧浮置轨道板的减振效果，并明确文物建筑背景振动的震源、方位和类型，在此基础上研提地铁建设与运营期间的各文物保护单位保护措施、临时加固措施和应急预案。（四）应充分考虑北京地铁十九号线一期工程建设与运营对牛街礼拜寺的影响，制定牛街礼拜寺影壁及望月楼等文物建筑的本体保护和减震防震措施，有效消除各类文物安全隐患并依法履行报批程序，保证文物安全和宗教活动正常开展。（五）应制订文物专项监测方案，明确必要的测算数据，充分考虑地铁提速等实际情况，科学设定评估指标，持续监测施工和运营过程中沿线文物建筑的稳定性，说明监测时间、选点等要求，并根据监测结论及时完善、调整文物保护措施。（六）完善文本与图纸，补充地铁线路通过13处文物保护单位处的剖面图和平面布置图，标注地铁线路、车站与文物的关系。

四、地铁轨通后多久通车

法律分析：地铁建设施工过程中，一般按照\"洞通\"、\"轨通\"、\"电通\"、\"系统联调\"和\"通车试运行\"来展开，轨通后还将进行\"电通\"、\"系统联调\"、\"空载试运行\"等才能通车运行。铺轨在整个轨道建设中起到了一个承上启下的作用。一般来说，地铁施工前期的准备工作包括通水、通电、通路及场地平整等，所需时间为4-6个月。完成后，将进行车站、区间施工，“洞通”即指整条线的隧道全部打通。“轨通”分为短轨通和长轨通，其中短轨通指的是完成一节节“短轨条”的铺设，形成一条连续的轨道，长轨通就是将短轨无缝焊接起来，有的单元轨节长约3公里，有的可达到5公里。“电通”指接触网送电完成，具备地铁电客车上线运行调试条件，其中接触网沿轨道架设，是为列车持续、稳定提供电能的关键设备。全线“电通”之后，为后续通信、信号、机电等设备系统调试（一般为4～6个月）提供了必要条件，试运行、运营演练将陆续展开，列车不载客试运行时间一般为3个月。

法律依据：《城市轨道交通运营管理规定》第五条城市轨道交通运营主管部门在城市轨道交通线网规划及建设规划征求意见阶段，应当综合考虑与城市规划的衔接、城市轨道交通客流需求、运营安全保障等因素，对线网布局和规模、换乘枢纽规划、建设时序、资源共享、线网综合应急指挥系统建设、线路功能定位、线路制式、系统规模、交通接驳等提出意见。城市轨道交通运营主管部门在城市轨道交通工程项目可行性研究报告和初步设计文件编制审批征求意见阶段，应当对客流预测、系统设计运输能力、行车组织、运营管理、运营服务、运营安全等提出意见。

《关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》严格建设申报条件，提高申报建设地铁和轻轨的相关经济指标，申报建设地铁的城市一般公共财政预算收入、地区生产总值分别由100亿元、1000亿元调整为300亿元、3000亿元。提高建设规划质量，加强城市轨道交通与其他交通方式的衔接融合，鼓励探索地上地下空间综合开发利用。严格建设规划报批和审核程序，确保建设规模同地方财力相匹配。强化建设规划的导向和约束作用，已经国家批准的建设规划原则上不得变更，进一步明确了规划调整和新一轮建设规划报批条件。